Autopsie de système EGNOS et son éventuel intérêt pour le système ATR futur de l’Algérie

Abstract

Résumé Le Trafic aérien commercial a véritablement commencé après la seconde guerre mondiale. Au niveau mondial, le trafic a été multiplié par 225 en 60 ans, avec un taux de croissance annuel de 9,4 % et pour faire face Des améliorations structurelles et opérationnelles n’ont jamais cessé d’être apportées au système, en vue de l’adapter à des contraintes de plus en plus sévères,en augmentation le nombre des secteurs et réduisant les séparations dans le bout d’augmenter la capacité mais Il y a tout lieu de penser que la diminution du volume d’espace affecté à chaque secteur de contrôle finira par trouver ses limites lorsque le trafic recommencera à croître dans les années à venir. L’automatisation de contrôle de trafic aérien avec les deux concepts free flight et le free route et les différents projets soutenu par les différentes organisations internationales comme l’OACI ou régionales comme le FAA, le JAA et le CEAC ou l’ASECNA et développée dans les centres et laboratoires de recherche comme c’est le cas pour l’AERA (1,2,3) par le MITRE CASSAD, l’ARC 2000 d’eurocontrol ou le SESAR, le SAINTEX, ERATO et d’autres comme le TRACFA et l’expérience Algérienne dans l’automatisation de l’ATC, ou les systèmes embarqués comme FREER et ATLAS dont le système satellitaire sera sans doute l’appui principal La navigation aérienne doit, elle aussi, relever le défi de la capacité avec les différentes constellations dans la première étape de GNSS se base sur le GPS Américaine et un degré moins le GLONASS russe qui sont des systèmes militaires qui représentent un système non totalement fiable et sur pour l’aviation civile et de la vient la nécessité de corriger et augmenter leurs signaux par des différentes solutions 5SBAS,GBAS, ou le SBAS ) .Le système GNSS SBAS EGNOS offrira, « à l’horizon 2005/2006 », un service de navigation robuste et sûr pour les phases en route jusqu'à des opérations de type approche avec guidage vertical de niveau APV II, et qui pavera le chaussé pour le Européen de l’indépendance en matière de navigation par satellite le GALILEO. L’Algérie avec sa position géographique dans le bassin méditerranéen et l’Afrique et les différentes contraintes due à son espace aérien et à la nature de son trafic aérien et l’organisation de son ATC pourra profiter des différentes avantages économiques et opérationnels de ce system Européen et meme dans les autres domaines tout en prenant des mesures nécessaires et adapter son espace et system ATC pour accueillir ce system

Summary The commercial air-traffic began truly after World War II. universally, the traffic has been multiplied by 225 in 60 years, with a yearly growth rate of 9,4%, and in order to face structural and operational improvements never stopped being brought to the system, and in order to adapt it to more and more stern constraints while increasing the number of sectors and while reducing separations in the tip to increase the capacity, It is necessary to think always that the reduction of the affected space volume of every control sector will end up finding its limits when the traffic will restart to grow next years. The automation of the air-traffic control with the two concepts "free flight " and "free routes " and the different projects sustained by the different international organizations such as OACI, or regional ones such as FAA, JAA and CEAC or ASECNA, is developed in the research centers and laboratories as is the case for AERA(1,2,3) by MITER CASSAD, Eurocontrol’s ARC 2000 or SESAR, SAINTEX, ERATO and others as TRACFA. the Algerian experience in the automation of ATC, or in the embarked systems like FREER and ATLAS whose satellite system will probably be the main support; the aerial navigation must raise the challenge of the capacity with the different constellations in the first stage of GNSS being based on the American GPS and to a less degree the Russian GLONASS which are the military systems that represent a system not completely reliable and sure for the civil aviation and from there comes the necessity to correct and to increase their signals by different solutions (SBAS,GBAS, or SBAS). The GNSS SBAS EGNOS system, operational since 2006, will offer a robust and sure navigation service for under way phases until approach type operations vertical guidance of APV II level, and that will pave the shod for the European independence concerning navigation by GALILEO satellite. Algeria will be able, with its geographical position in the Mediterranean basin in Africa and the different constraints due to its aerial space and to the nature of its air-traffic and with the organization of its ATC, to take benefit of the different economic and operational advantages of this European system and even in the other domains while taking the necessary measures and while adapting its space and ATC system to welcome this system