Résumé:
Résumé
Quand on parle du bon fonctionnement de tel systeme, on vise bien la sécurité des passagers et de l'avion, donc il fallait absolument bien comprendre le fonctionnement interne et exteme de la génération et de la distribution électrique au bord d'un avion
Pour cela nous avons choisit ce sujet et pour le bien comprendre nous avons suivit les étapes suivantes :
Tout d'abord, nous avons commencé par une description d'un Boeing 737-800 NG, puis les types d'énergie existant sur cet avion ainsi que l'organisation des panneaux disjoncteurs pour faciliter la surveillance de la génération et de la distribution
En suite, le deuxième chapitre est consacré pour la génération electrique qui est jusqu'à ces dernières années composée d'un réseau principal courant alternatil, alimenté par des alternateurs à entrainement intégré (IDG ) entraines par des moteurs ( GTR ), ou bien par un troisième alternateur entraine par l'APU, une autre source alimente I avion au sol a partir du groupe de parc (GPU).
En cas de panne de la génération électrique alternative, trois batteries et un convertisseur statique de secours permettent d'alimenter les servitudes nécessaires au contrôle d'avion
Dans le troisième chapitre, nous avons expliqué la distribution électrique à bord du Boeing 737-800. on distingue trois types de distribution:
► Distribution alternative 115v/400Hz. > Distribution alternative 26v/400Hz. ► Distribution continue 28.
Le dernier chapitre est consacré à l'étude de la maintenance et de la protection
Nous avons commencé par la définition de la maintenance et nous avons cité ses types, en suite les différents manuels utilisés pour maintenir l'avion, puis la protection des alternateurs ( APU, IDG ).
En fin, on termine notre travail par une conclusion
