Résumé:
Le but de la suspension automobile est de réduire la transmission des vibrations provoquées par les irrégularité des routes. Néanmoins les exigences humaines dans le domaine du confort et de la sécurité sont devenues si rigoureuses qu’une telle suspension ne peut satisfaire. L’approche pratique pour répondre à ces exigences est l’augmentation des capacités et performances du véhicule moyennant un système de suspension dit actif.
Le modèle utilisé pour la formulation des équations du mouvement est un modèle linéaire simplifié à deux degrés de liberté dit modèle "¼", utilisée en faisant varier la combinaison des paramètres de la suspension passive afin de permettre un choix judicieux de la variable de contrôle.
Pour l’optimisation de la suspension active, on fait appel aux technique d’optimisation spécialement celles ne nécessitant pas la connaissance apriori du système. La méthode est basée essentiellement sur la formulation d’une fonction objective à atteindre. Celle-ci est comparée à chaque instant à une fonction optimale qui est en relation avec le confort, la course et les forces agissantes.
Les résultats montrent une réduction significative du déplacement de la masse amortie. Cette réduction est en moyenne de 26% par rapport au système passif.
Nous concluons à travers les résultats d’optimisation que la solution de l’amélioration de la suspension traditionnelle peut être trouvée dans les systèmes actifs, qui se révèlent satisfaisants pour l’obtension du meilleur comportement du véhicule en présence des aspérités de la route.
