Etude d'adaptation d'une hélice a pas variable d'un avion léger en matériaux composites

Abstract

Pendant longtemps, les constructeurs ont hésités avant d'adopter l'hélice à pas variable comme remède à l'hélice à pas fixe, ceci à cause de son poids et de sa complexité, mais après de long discutions sur les avantages relatifs du pas fixe et du par variable, on a du se rendre à l'évidence qu'une faible traction au point fixe posait un handicape sérieux sur les avions à hautes performances, d'où ce qu'il fallait à ce moment la était une hélice qui aurait un bon rendement dans les deux cas extases (décollage et vol en croisière). En d'autres mots, une hélice a deux pas était tout ce dont on avait besoin, ainsi on assista à la naissance de l'hélice a pas réglable en marche (petit pas et grand pas). Le réglage de l'hélice ce fait automatiquement de façon à ce que sa vitesse de rotation soit maintenue à cette valeur, peu importe l'ouverture des gaz ou des manœuvres de l'avion. L'objet de ce travail consiste à l'étude d'une hélice à pas variable d'avion léger en matériaux composite à haute performance, dont les différentes parties sont: Détermination de toutes les performances de l'hélice (traction, couple, rendement, coefficients de portance et de traînée...etc). Détermination de tous les efforts, contraintes qui s'exercent sur la pale. moments et le choix du matériaux composite basé sur les propriétés mécaniques a été évalué, l'époxy chargé avec la fibre de verre est destiné pour le désigne de coque, et l'époxy renforcé avec la fibre de carbone est choisie pour fabrication du tube de la pale. One optimisation de l'angle de calage a été obtenue pour une valeur de 19), c'est à dire nous sommes arrivés à mettre au point un code de calcul qui permet de déterminer toutes les performances, ainsi que le calcul de résistance des matériau de l'hélice d'avion, ceci pour différentes angles de calage et du nombre de pales.