Résumé:
Durant les vingt dernières années les constructeurs d’automobiles ont réduit progressivement le bruit émis par les véhicules par une action portant sur les sources d’origine mécanique (moteur, transmissions, et échappement …).
A partir de 60 Km /h le bruit de roulement des pneumatiques devient plus important que les autres bruits générés par un véhicule de tourisme en roulement.
Si les recherches ont été entreprises dès les années 70, les modélisations ne se sont fortement développées qu’à partir des années 90.
Jusqu’à nos jours, il n'existe pas de modèle global de prévision du bruit rayonné par l’interaction pneumatique/chaussée tenant compte de l'ensemble des paramètres entrant en jeu, et ce en raison de la complexité du problème. Ce qui explique l'intérêt de nombreuses équipes de recherche et de consortiums à construire un modèle complet de bruit de contact
pneumatique-chaussée.
Le but de ce travail est d’étudier l'effet de l’absorption de la chaussée dans le problème de rayonnement induit par l’interaction pneumatique/chaussée. Le modèle choisi est celui qui tient compte de la participation de la chaussée comme un facteur essentiel au rayonnement acoustique et non pas comme un facteur excitateur seulement.
La modélisation est faite en deux parties : une partie structure basée sur la méthode des éléments finis, et une partie acoustique, introduisant les outils nécessaires pour le développement d’un modèle numérique de prévision vibro-acoustique basée sur la méthode des éléments de frontière.
