Résumé:
L'évaluation des performances d'un ensemble propulsif, ou d'un moteur d'avion, doit tenir
compte de l'aérodynamique interne ainsi que de l'aérodynamique externe. En effet, au niveau
de l'arrière du corps, l'interaction des flux internes et externes donne lieu à des ondes de choc
susceptibles d'induire des décollements sur la queue du fuselage. De ce fait, l’aérodynamique
de l’arrière du corps est fortement affecté, provoquant d’importantes pertes de poussée. Pour
pouvoir prédire les performances de l'ensemble du corps arrière, nous adopterons l'approche
multi-composants, qui décompose l'écoulement en différentes régions vérifiant les conditions
de compatibilités sur les pressions et les vitesses. La méthode des caractéristiques est utilisée
pour le calcul de diverses régions d'écoulements supersoniques, supposés fluides parfaits. Ce
calcul porte dans un premier temps sur la partie divergente de la tuyère et la partie externe sur
le fuselage jusqu'au bord de fuite, où règne une région d'écoulement inverse fortement
visqueux, supposé isobare. Les écoulements des deux jets, interne et externe, sont alors
poursuivis et séparés par cette région fluide isobare depuis la base jusqu'à leur confluence.